1. Kebul ɗin bai cika haɗawa a ɓangarorin biyu ba - Da fatan za a yi ƙoƙarin cire kebul ɗin sannan a sake haɗa shi da kyau don tabbatar da cewa haɗin ya cika.
2. Mai ƙidayar lokaci a cikin mota - Idan motar abokin ciniki tana da jadawalin da aka saita, caji bazai yi aiki ba.
Abin da ke iyakance ƙarfin wutar lantarki yawanci shine haɗin grid - idan kuna da isasshen ƙarfin lantarki na zamani (230V), ba za ku iya cimma ƙimar caji fiye da 7.4kW ba. Ko da tare da haɗin kasuwanci na yau da kullun na matakai 3, ƙimar wutar lantarki don cajin AC an iyakance ta zuwa 22kW.
Yana canza wutar lantarki daga AC zuwa DC sannan ya tura ta cikin batirin motar. Wannan ita ce hanyar caji da aka fi amfani da ita ga motocin lantarki a yau kuma yawancin masu caji suna amfani da wutar AC.
Ana samun na'urorin caji na AC a gida, wuraren aiki, ko wuraren jama'a kuma suna cajin EV a matakan daga 7.2kW zuwa 22kW. Babban fa'idar tashoshin AC shine cewa suna da araha. Suna da rahusa sau 7-10 fiye da tashoshin caji na DC waɗanda ke da irin wannan aiki.
Menene ƙarfin shigarwar na'urar caji mai sauri ta DC? Caja mai sauri ta DC da ake da su a halin yanzu suna buƙatar shigarwar aƙalla volts 480 da amps 100, amma sabbin caja suna da ƙarfin har zuwa volt 1000 da amps 500 (har zuwa 360 kW).
Ba kamar na'urorin caji na AC ba, na'urar caji ta DC tana da na'urar canzawa a cikin na'urar caji. Wannan yana nufin yana iya samar da wutar lantarki kai tsaye zuwa batirin motar kuma baya buƙatar na'urar caji ta ciki don canza ta. Na'urorin caji na DC sun fi girma, sauri, kuma abin birgewa ne idan ana maganar na'urorin caji na EV.
Duk da cewa cajin AC ya fi shahara, caja ta DC tana da ƙarin fa'idodi: tana da sauri kuma tana ba da wutar lantarki kai tsaye zuwa batirin abin hawa. Wannan hanyar ta zama ruwan dare a kusa da manyan hanyoyi ko tashoshin caji na jama'a, inda kake da ɗan lokaci kaɗan don caji.
Shin caja ta DC-DC za ta iya kashe batiri? DCDC tana amfani da relay na fara amfani da wutar lantarki da aka haɗa a cikin da'irar kunna wuta don haka DCDC tana farawa ne kawai lokacin da alternator na abin hawa ke cajin batirin farawa don haka zai yi aiki ne kawai yayin tuƙi ba tare da zubar da batirin ba.
Ɗaya daga cikin muhimman abubuwan da za a yi la'akari da su yayin zabar caja ta motar EV mai ɗaukuwa shine saurin caji. Saurin caji zai ƙayyade yadda za a iya sake caji batirin EV ɗinka da sauri. Akwai manyan matakan caji guda uku da ake da su, Mataki na 1, Mataki na 2, & Mataki na 3 (Cajin DC Mai Sauri). Idan kuna buƙatar matakin 2 mai ɗaukuwa, CHINAEVSE ita ce zaɓinku na farko.
Yawancin EVs na iya ɗaukar kimanin amps 32, suna ƙara kimanin mil 25 na caji a kowace awa, don haka tashar caji mai amps 32 kyakkyawan zaɓi ne ga motoci da yawa. Hakanan kuna iya son ƙara saurin ku ko ku shirya don abin hawa na gaba tare da caja mai amp 50 mafi sauri wanda zai iya ƙara kusan mil 37 na kewayon a cikin awa ɗaya.
Muna ba da shawarar a yi amfani da na'urar caja ta gida mai ƙarfin 7.4kW domin 22kW yana zuwa da tsada kuma ba kowa ne zai iya cin gajiyar hakan ba. Duk da haka, ya dogara ne akan buƙatun caji na mutum ɗaya ko na gida. Idan kuna da direbobin motocin lantarki da yawa a gidanku, na'urar caja ta EV mai ƙarfin 22kW na iya zama mafi dacewa don rabawa.
Bambancin da ke tsakanin caja mai ƙarfin 7kW da 22kW EV shine yawan cajin batirin. Caja mai ƙarfin 7kW zai caji batirin a kilowatts 7 a kowace awa, yayin da caja mai ƙarfin 22kW zai caji batirin a kilowatts 22 a kowace awa. Lokacin caji mai ƙarfin 22kW ya fi sauri saboda ƙarfin fitarwa mai yawa.
Nau'in A yana ba da damar yin faɗuwa ga ragowar AC da kuma bugun DC, yayin da Nau'in B kuma yana tabbatar da faɗuwa ga santsi na DC banda ragowar AC da kuma bugun DC. Yawanci Nau'in B zai fi tsada fiye da Nau'in A, CHINAEVSE na iya samar da nau'ikan biyu bisa ga buƙatun abokan ciniki.
Haka ne, mallakar tashar caji ta EV babbar dama ce ta kasuwanci. Ko da yake ba za ka iya tsammanin samun riba mai yawa daga caji kanta ba, za ka iya jawo hankalin masu tafiya a ƙafa zuwa shagonka. Kuma ƙarin masu tafiya a ƙafa yana nufin ƙarin damar siyarwa.
Duk da cewa kowane mai amfani zai iya yin rijista da kunna har zuwa alamun RFID guda 10 ga motoci 10, mota ɗaya ce kawai za a iya haɗa ta da alamar RFID ta ƙarshe ɗaya a lokaci guda.
Tsarin kula da cajin ababen hawa na lantarki mafita ce ta software daga ƙarshe zuwa ƙarshe don sarrafa ayyukan caji na EV, lissafin cajin EV, sarrafa makamashi, kula da direbobin EV, da kuma kula da jiragen ruwa na EV. Yana bawa 'yan wasan masana'antar cajin EV damar rage TCO, ƙara kudaden shiga da haɓaka ƙwarewar cajin direbobin EV. Yawanci abokan ciniki suna buƙatar nemo mai samar da kayayyaki daga gida, kodayake CHINAEVSE tana da tsarin CMS ɗinmu.